三大车企+星星充电为何搞了一个不“挣钱”的电桩企业?

由大众,一汽,江淮和Star Charging共同成立的合资公司CAMS(中文名Kaimais)成立。这是一家集充电桩的研发,生产,施工,后充电操作,管理和服务于一体的公司。江苏省常州星光熠熠的大本营,第一期注资8亿元,其中大众,一汽,明星充电占30%,江淮占10%。 3大汽车公司+ 1个充电基础设施巨头联手强行充电桩,是什么原因?我们来谈谈这个。

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[1为什么这3家汽车公司+ 1家充电巨头? ]

CAMS合资企业的领导者是大众汽车。别看大众汽车的新能源产品销量并不多,但对产品外围的投资是毫不含糊的。例如,4月份,大众汽车宣布将建立一个电池回收工厂,每年可以回收和再利用3000个动力电池组。这种“恢复力”可以在未来五年内满足欧洲市场的需求。

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布局充电桩业务也是大众汽车集团全球新能源战略的一部分。作为中国的“外国僧侣”,它是与当地企业合作的最有效方式。没有必要说“明星专家”是“行业专家”。一汽和江淮不是“海上选举”,但与大众汽车的新能源汽车合作,即一汽大众和江淮大众,最初“邀请”上汽大众,但由于上汽的安悦充电,我这样做,所以我不参与。

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[2成立合资公司的目的是什么? ]

除国家补贴外,充电桩的建设主要是两部分电费和服务费的收入。补贴服务费有严格的上限。如果补贴价格局不允许“价格”,则问题即将来临。资本投资能否得到回报?单看充电桩业务,CAMS回到第一阶段的8亿元人民币是遥遥无期,但结合三大汽车公司的新车销售情况,则完全不同。

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为了销售汽车,汽车公司建造自己的充电桩。最熟悉和最成功的案例是特斯拉。超级充电绝对是其大容量电池的最佳搭档。包括大众汽车集团在内的所有新能源品牌也面临着同样的问题:未来,更高的耐久性车型将会出现,充电效率将无法跟上。如保时捷的800V高压充电,现有的公共充电桩无法满足,而CAMS则是这些高端车型的“先行者”。

同时,CAMS也是国内市场整体布局的“物流保障”。以大众汽车品牌为例,今年CAMS将“保证”一汽大众宝来纯电动,高尔夫纯电动,上汽大众朗逸电动版,以及奥迪进口的e-tron系列和即将推出的Q2L e-tron。在2025年,有必要“保证”公众计划的40种新能源产品。

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说到保时捷的800V高压充电,CAMS具有充电技术优势。在这个阶段,它可以提供360kW和更多功率的快速充电产品。所谓的15分钟电池续航时间为400公里并不是一个愿景。在国内,它将是120kW,240kW,360kW的三个版本是主要的。这种布局涉及单个配电的构建过程,容量扩展甚至是最重要的成本问题。没有充电桩公司会是几辆车,故意花很多钱升级,这正是CAMS的成立。很大的原因。

[3CAMS有什么区别? ]

新能源领域最受欢迎的三个关键词是“电气化,电气化和生态圈”。前两个是汽车企业研发部门的主要职能。没有必要“重新打开并打开另一个”,最后的生态系统建立需要资源整合。在最基本的充电之前寻找附近的充电桩是充电APP。 CAMS有什么区别?

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所谓的生态系统旨在“联系”人们的生活。 CAMS最大的区别在于它可以为用户提供与生活相关的大数据推动,例如大众汽车全球执行副总裁大众汽车(中国)企业战略和销售与市场营销执行副总裁,CAMS总裁兼首席执行官的一个例子,苏维明:插入电击枪开始充电,并等待充电期结束CASMS将用户推送到附近的星巴克位置和优惠券。

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如前一段所述,CAMS集成的资源不仅限于汽车领域。这个想法也是生态系统未来的发展方向。它可能无法实现智能城市日常生活的“完全兼容”,但它比充电这个场景更好。准确而有针对性。众所周知,这样一个逻辑:在这个阶段城市充电桩的建设之后是商业开发,即充电桩将被放置在商场的地下室或附近,但商场将不会被选址与充电站。 CAMS模型的发展将反过来促进围绕充电桩的业务,这可能不是我们大胆的猜测。

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[4概要]

特斯拉的超级充电向大家展示了什么是成功的,这证明了建立合资公司没有问题,无论是高端车型的“主导力量”还是主流产品的“物流支持”,让CAMS这种“不赚钱”的业务具有很高的价值。而且,这仍然是汽车生态系统中最早的“吃螃蟹”。直接悬挂的先发优势就在那里。 “可靠”的企业联合起来,使未来的前景或情况变得“好”。