创新驱动 翻开航运业高质量发展新篇章

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2019年中国航海日论坛网站。

在海斯港国际合作论坛现场,高鹏充满了席位。

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外宾签到现场。

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金璐山于子峰张凯凯

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徐能林国平蒋晓东

“走向大海,走向大海,走向衰落。纵观世界历史,交通运输,特别是航运,始终是国家强国的领导和战略支持。”昨天上午举行的“2019中国航海日论坛”主要论坛交通运输部副主任刘晓明表示。

比世界更强大,它在海洋中。近年来,随着航运业的蓬勃发展,中国一直朝着“建设世界一流的智能港口和绿色港口”的目标迈进。港口货物和集装箱吞吐量连续16年位居世界第一,国际航运占全球航运量的三分之一,中国港口占全球港口吞吐量和集装箱吞吐量前十大港口中的7个。

然而,行业产能过剩,运营资源分散以及低端工业硬件一直是航运业高质量发展中不可避免的问题。如何实现航运业产品和服务从“无”到“好”的转变,实现“航运”向“航运”的跨越,创新是第一推动力。

“如果工业资源的配置是航运的硬件,那么企业的商业模式就是与之相匹配的软件。在新一轮的科技革命中,与其他行业相比,航运业还有很大的提升空间。新技术的应用。大数据,云计算,区块链,无人驾驶,人工智能.新技术与古代航运业的结合可能是航运业发展的下一步。“中国远洋运输集团董事长徐立荣表示。

根据《2018年世界贸易报告》,物联网,人工智能,3D打印和区块链等数字技术可以使全球贸易量每年增长2%,这将在未来15年内带来额外30%的额外贸易增长。

“未来的海上丝绸之路必须是一条数字化道路,”新加坡海事和港口局局长柯立芬说。 “想象一下,一旦实现了制造业中3D打印的数字化,整个船舶配件的供应链就会被颠覆。该机器的应用和普及也将改变供应价值链的潜力。“

航运数字化不仅可以提高企业效率,促进新的商业模式,还可以帮助人们做出更准确的决策。据报道,通过分析大数据,可以预测船只的到达时间和港口水域内可能的热点,以维持船舶在该通道上的安全航行。

“目前,人工智能,5G,北斗导航等高科技频繁出现在公众的视野中。我们将加快这些技术在航运领域的创新和应用,大力推动智能航运的发展,不断完善航运因素的信息化,网络化和智能化。刘晓明说。

虽然技术革命推动了创新,但服务模式的创新也至关重要。据报道,航运市场上许多服务模式的形成是以客户为导向的。目前,航运业普遍追求的“全方位解决方案,一站式整合”服务模式,内在动力是客户需求的变化。 “为此,航运公司必须不断改变服务模式,从依靠单一资源的传统模式到内部和外部资源的整合。研究需求,跟上需求,满足需求,将成为重要衡量航运服务模式的指标。“徐立荣说。

近年来,中国政府采取了一系列措施,促进港口商业环境的改善,全面提高服务效率。根据世界银行2019年的报告,中国的跨境贸易便利化排名上升了32位,在改善方面排名世界第三。 “下一步,我们部门将继续与相关部门建立国际先进水平基准,不断降低港口进出口合规成本,提高港口管理信息化和智能化水平,形成更加动态,更高效,更加开放和更多拥有便利的港口商业环境,它将促进中国航运业的高质量发展。“刘晓明说。

航运合作模式正在从“双赢”转向“双赢”

“以'双赢'为宗旨的多方市场合作是一种新趋势,也是国际合作的新模式。这是一片新的蓝海。”在昨天下午举行的第五届海沙港国际合作论坛上,宁波舟山港集团有限公司董事长毛建红说。

随着港口业竞争的日益激烈,简单而同质的“双方合作”模式已无法达到预期,航运业正在寻求更加现代化的合作模式,以提升整体竞争力。 “特别是如”一带一路“建设,如多方资源的大型项目,相关的重大项目需要沿线甚至全球元素,只有资源的“双方的合作”非常有限。“毛建红说。

目前,宁波舟山港正试图在各个项目中与三方甚至多方合作。在印尼工业园区和印度尼西亚吉隆坡项目的推广过程中,宁波积极探索合作伙伴,希望加强国际能力合作。经过多次对话,荷兰鹿特丹港务局与宁波舟山港和印尼方面达成协议,共同开发该项目。这将为中荷物流业的发展奠定基础,最终实现双赢。

此外,海外投资多方合作也有利于港口业务风险多元化,改善港口网络布局。因此,形成以港口为基础,以行业为基础,以物流为基础的集团投资模式,或形成合资,合作,证券交易等战略联盟模式,多方参与,第三方市场港口投资建设和运营管理,应该是航运业最重要的开放路径。

“第三方市场合作模式的出现提醒我们,我们可以坚持更广泛的开放理念,让其他有资源投入资源的公司加入合作,实现双赢,”毛建红说。

降低人工成本,提高机械效率华为引入“黑色技术”推广

码头站点是空的,但它仍然繁忙有序:货轮停在岸上,桥式起重机一个接一个地从货船上升,然后把它放下。无人驾驶自动导向车将集装箱装载到堆场,轨道起重机然后将集装箱悬停到指定位置.

昨天下午,在海斯港国际合作论坛现场,华为技术有限公司道路合作领域总经理吕晓峰充满各种专业术语,智能港口现场逐渐清晰。

“这不是一个想法,而是现实!在上海洋山港第四期,我们与上海港集团合作,成为世界上最大的全自动化集装箱码头项目。由于采用了全自动终端解决方案,终端效率得到了极大提升。“吕晓峰介绍。

像这样的单个基站支持多达50个智能移动机器人,节省了70%的人工成本。 “过去,装卸卡车需要三个人来控制,现在一个人可以控制三辆车。”吕晓峰说,在自动化系统的帮助下,每个小桥每小时吊起的标准箱从原来的20 25,可以提高25%的效率。

先进的自动导向车使得码头前部的水平运输无人驾驶。自动终端生产控制系统,如船舶和船坞规划,装载计划,生产操作路线计划和其他必须由专业人员手动完成的任务,全部由系统自动生成。

“港口智能的基础是港口自动化。”吕晓峰表示,华为目前专注于ICT技术,为各类客户群提供产品解决方案和服务。希望这项技术也可以应用于宁波,是宁波的优质港口。发展有助于发展。

在“一带一路”中发挥“绿带发展”主题

船舶排放是世界各地港口和海洋空气污染的主要来源之一。随着“硫磺限价令”的正式实施,“绿色发展”已成为2019年全球航运业的主旋律。

“为了促进航运业的高质量发展,我们应该更加关注绿色环保的要求。各行各业需要共同努力,大力发展绿色航运。”中国石油化工集团公司副总经理凌益群昨天上午在中国航海日论坛上说。

据估计,大中型集装箱船使用硫含量为3.5%的燃料,最大功率为70%,24小时航行,PM2.5相当于210,000废柴油的排放量卡车。因此,实施“硫限价令”是促进绿色低碳发展的重要举措,将带来航运业能源利用的深刻变化。

业内人士预测,这一绿色发展主题将调整航运业整个产业链的各个环节,如燃料市场,高硫石油市场逐渐萎缩,低硫燃料占据更多市场,太阳能,风能和其他新能源和绿色能源。 Fuel在市场上获得了新的机遇,推动了各种研发和产品的快速发展。

“作为全球最大的炼油公司,中石化有责任提供低硫燃料供应。”凌益群表示,近年来,公司已投资209亿元实施清水蓝天环保专项行动。 2018年,它率先推出了国内最大的绿色产业链。公司行动计划。预计到2020年,低硫重质清洁船用燃料油的产能将达到1000万吨,到2023年将超过1500万吨。

据了解,沿着“一带一路”,中石化在30多个国家开展了投资和项目合作,投资330多亿美元用于油气勘探开发,工程技术服务,年度原油采购相关贸易额突破3.5亿吨,贸易额超过1500亿美元。

呼吁航运同行补充以打破容量容量“产能过剩”

产能过剩是困扰中国航运业多年的最重要因素,也是航运业产能过剩的最突出表现。 “在产能过剩的'产能过剩'状态下,航运业的高质量发展是无法讨论的。”中国远洋运输集团有限公司董事长徐立荣在主要论坛上表示。

目前,航运业的产能过剩在能力,造船,海上,港口和物流等相关行业中已经明显。据统计,从2008年到2018年,全球海运能力增长了75.3%,而全球海运贸易量仅增长了40.6%。去年,世界完成了8040万载重吨的新造船,但与巨大的造船能力相比,产能利用率仅为48%;全球集装箱港口产能利用率仅为70.3%。

“为了消除产能过剩,缺乏的不是方式和想法,而是共识和行动。在行业的供需平衡上共同努力,这是高质量发展的先决条件。”徐立荣说。例如,为了获得产能,我们应该提倡通过股票市场进行更多的收购,而不是增加订单和扩大订单。

为了消除“过度化”的问题,徐立荣通过业务的互补配置提倡业务资源的“分散化”,更快地实现规模效应。 “宁波舟山港就是一个很好的例子。去年,吞吐量达到10.8亿吨,位居世界第一。“

船东多元化的趋势进一步加剧了“碎片化”程度,难以适应当前客户需求整合的趋势。为此,徐立荣提出航运业应改变传统的单人游戏,零和游戏等实践,实现产业链与节点之间的协同合作,实现航运业的高质量发展。

面对行业挑战,终端运营商需要更加努力地进行标准化工作

“这是我第三次参加这次会议。我很高兴参加这次非常重要的会议。”在银发,高鼻子和深口,以及打扰中国开场白之后,史敏甫赢得了满堂红。

昨天下午,第五届海斯港国际合作论坛在该市开幕。马士基集团副总裁兼马士基航站楼亚洲区首席执行官蒂姆史密斯出席了会议并发表主旨演讲。他从今年港口行业的发展趋势入手,并谈到了对港口运营商的启示

“除了需求疲软之外,供应过剩仍然是集装箱航运业面临的挑战。”作为世界领先的航运物流公司,马士基的码头公司也是基础设施建设的全球领导者。以近年来中国集装箱运价指数的变化为例,供过于求不仅使运价逐年下降,而且给航运业带来了诸多挑战和问题。全球集装箱运输公司在不到十年的时间里已经失去了一半的市场价值,已经成为行业的必然趋势,但并未带来强劲的盈利表现。

2012年以后,业界已形成三大联盟结构,建立全球网络,一方面为客户提供更好的服务,另一方面,船舶的成本效益得到极大提升。

“除了整合,航运公司也开始关注航运和物流的价值链扩张。”施敏福表示,如马士基专注于端到端物流解决方案,旨在成为全球综合集装箱航运物流公司;中远的目标是成为世界第一的航运和物流集团。 Duffy France最近进行了17亿美元的合并,收购了货运代理公司,土地运输和供应链解决方案成为增长的核心驱动力。

面对未来,史敏甫带来了“坏消息”和“好消息”。港口业的发展和盈利能力将面临进一步的挑战,但与此同时,集装箱贸易正在增长,大多数港口公司仍然有利可图。

无论是航运公司,码头运营商,物流公司,还是进口商或出口商,都有很多机会从新的增长中受益。他建议未来的码头运营商应该在标准化方面发挥积极作用,以应对港口和港口服务自动化的挑战。

金融机构坚持以市场为导向的经营,促进贸易顺畅,互利共赢,合作共赢

“顺畅的贸易流动是'一带一路'建设的关键内容,也是进出口银行大力支持的专业优势领域。”在贸易和建筑方面,融资是一个无法避免的话题。在论坛上,浙江省进出口银行行长助理蒋阳平抓住了会场的心。

除了支持企业扩大“一带一路”国家的进出口外,江阳平表示,进出口银行还通过支持贸易便利化设施的采购,促进跨境贸易效率,改善贸易和投资环境。和贸易港口的建设,从而促进沿途国家之间的贸易。投资增长;通过支持工业园区,经贸合作区等经贸合作载体的建设,为扩大经贸合作,优化贸易和投资结构提供了良好的基础平台。

近年来,在进出口银行的资金支持下,实施了一批影响广,效果显着的船舶港口项目,促进了“一带一路”沿线国家的经济社会发展。促进实现建立人类命运共同体的愿景。

总结多年来的经验,蒋阳平指出,实施“一带一路”工程必须在相互尊重的基础上实现互利共赢,解决东道国的实际发展问题。

同时,要坚持以市场为导向的经营和商业可持续发展的原则。企业投资项目必须更加有效。该项目必须具有持续的价值输出。因此,项目签约是开始,项目建设是其中的一部分,项目完成后的运营管理非常重要。作为一个金融机构,进出口银行也非常重视项目的经济效益评估,并坚持微薄的利润和市场运作的良好发展。